Coste
2344,88 €
0,101 €/ha forestal
0,049 €/ha zona piloto
Estos costes comprenden:
| Desplazamiento |
| Trabajo campo especifico |
| Sistema de información geográfica (GIS) |
| Recopilación de información |
| Procesado de datos y análisis |
| Redacción |
Resultados
En los montes con plan de gestión se ha realizado un estudio de campo exhaustivo de las vías de acceso y posterior trabajo de gabinete con Sistemas de Información Geográfica (GIS), a partir de los datos obtenidos del Instituto Geográfico Nacional (IGN). Se codificó la información de la siguiente forma.
1.M. lineales de vía con acceso a maquinaria de saca que generalmente es tractor forestal.
2.M. lineales de vía con acceso a camión, dentro de los que por supuesto también tienen acceso los tractores, susceptibles de ubicación de un cargadero o pie de pista.
Accesibilidad a los Montes con Plan de Gestión.
Densidad de vías en el total de la Zona Piloto y en la superficie forestal de la ZP.
Observaciones
Los 72,328 m lineales por hectárea obtenido para los MVMC de la Zona Piloto con plan de gestión vigente representan una cifra muy alta. Muchas de estas vías se construyen con otros fines como prevención de incendios, vías de acceso a trabajos de repoblación, o bien vías de saca, por lo tanto al realizar el estudio en estos montes con plan de gestión generalmente hay un mayor número de vías en comparación a otras propiedades.
Problemas y mejoras
El trabajo de evaluación de dicho indicador se simplificaria sin el trabajo de campo, de comprobación pista a pista. Se procedería a su cálculo mediante GIS directamente con los datos del IGN codificando aquellas vías según la pendiente y la longitud establecida en los protocolos de evaluación para cada tipo. Ahora bien, reduciría la afinidad de exactitud con la que se trabajó en el cálculo concreto de este estudio para este indicador.
Este indicador no resulta muy relevante de cara a la evaluación de la sostenibilidad debido a que la información que proporciona depende de la orografía, de la propiedad, y de la escala de trabajo. Aunque en la zona piloto estudiada y en la comunidad de Galicia resulta imprescindible disponer de una alta densidad de vías debido a la fragmentación de la propiedad, al elevado número de núcleos poblacionales, a la fuerte incidencia de incendios forestales y a la compleja orografía. En realidad todos estos parámetros dificultan la adecuada gestión forestal y de densidades altas se derivan problemas de impacto paisajístico, fragmentación de hábitats y problemas erosivos en zonas de altas pendientes.
Con lo cual consideramos que se debe buscar una densidad óptima para cada zona de estudio, que minimice los problemas y maximice las ventajas, en función de las condiciones propias de esa área.
Comentarios y conclusiones
Pensamos que posiblemente tendría más aplicación a nivel monte o superficie reducida que a nivel supramunicipal o regional como ha sido el caso, por tanto para certificación local sería más interesante evaluarlo.
Cabe destacar que el indicador 3.6. Accesibilidad está directamente relacionado con el indicador 3.17. Aprovechabilidad, ya que el conocimiento de la densidad de vías y la calidad de las mismas hace posible conocer su posibilidad de aprovechamiento.
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INTERREG IIIB Espace Atlantique